Si has seguido la trayectoria eléctrica de Peugeot, sabrás que se han esforzado por llenar su gama de vehículos de emisiones cero. El e-5008 Dual Motor es su último modelo: un SUV de siete plazas con tracción a las cuatro ruedas y un aumento de potencia. Pero hay un cambio: Peugeot ha mantenido la batería más pequeña de 73 kWh en lugar de optar por el pack más grande. Hemos pasado unos días al volante para comprobar si esta variante de doble motor está a la altura de las expectativas o si la elección de la batería lo frena.
En pocas palabras, el nuevo e-5008 Dual Motor aprovecha la plataforma STLA Medium de Stellantis y añade un segundo motor eléctrico en la parte trasera. Esto se traduce en 325 CV, un sprint de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y una velocidad máxima de 112 mph. Sobre el papel suena impresionante, pero ¿se traduce en emociones reales? Vamos a ello.
Diseño familiar, centrado en la familia
Visualmente, el e-5008 Dual Motor es prácticamente idéntico a sus hermanos de tracción delantera. Encontrará la característica parrilla de Peugeot, salpicada de pequeñas facetas y flanqueada por finos faros LED unidos por una fina banda negra. Se mantienen las luces diurnas en forma de "garra de león", que confieren al SUV un aspecto inconfundible y depredador.
Desde el lateral, la silueta alargada distingue claramente al 5008 del 3008. Es más largo, más alto y más espacioso, una gran característica para cualquiera que necesite una tercera fila adicional. A pesar de los motores añadidos, las opciones de ruedas son de 20 pulgadas y el coeficiente de resistencia aerodinámica se mantiene en 0,28, lo que contribuye a la eficiencia a pesar del peso.
Espacio y comodidad: Espacio para todos
Uno de los mayores argumentos de venta del e-5008 es su versatilidad. Con una distancia entre ejes de 2,90 metros, el habitáculo es generoso y deslizar los dos últimos asientos en el maletero es un juego de niños. Puedes guardarlos cuando tengas seis pasajeros y seguir disfrutando de hasta 862 litros de maletero.
En el interior, el renovado i-Cockpit de Peugeot te da la bienvenida con un volante compacto y un cuadro de instrumentos digital situado sobre él. La pantalla flotante de infoentretenimiento se combina a la perfección con un salpicadero tapizado en tela suave que aporta un ambiente acogedor. El espacio para las piernas en la tercera fila no es de atleta olímpico, pero resulta sorprendentemente cómodo para niños o adultos pequeños en trayectos cortos.
Infoentretenimiento y funciones
El sistema de infoentretenimiento interno de Peugeot funciona sin problemas, aunque le falta el brillo de Android Automotive. Los gráficos son limpios y los i-Toggles personalizados te permiten anclar accesos directos a tus funciones favoritas. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos vienen de serie, y las actualizaciones por aire lo mantienen todo al día.
En los acabados superiores, dispones de una enorme pantalla flotante de 21 pulgadas que se funde con el salpicadero digital, creando una sensación de habitáculo amplio y de alta tecnología. El sistema integra incluso un asistente de voz con ChatGPT y un planificador de rutas opcional. Por la noche, la iluminación ambiental y los paquetes de funciones como Visiopark y Safety Plus te harán la vida más fácil, ya estés aparcando o circulando por la autopista.
Dinámica de conducción: Un SUV familiar deportivo
A pesar de pesar 2.331 kg, el Dual Motor e-5008 no da sensación de pereza. Los ingenieros han endurecido la suspensión para combatir el balanceo de la carrocería, y eso ha merecido la pena. En el modo Sport, la respuesta del acelerador es más nítida y los ajustes en medio de las curvas inspiran confianza. Seguirás notando el peso en las curvas cerradas, pero la contrapartida es una conducción suave y serena en carreteras irregulares.
La dirección es ligera pero comunicativa, lo que hace que las maniobras a baja velocidad -piensa en aparcamientos estrechos- sean sorprendentemente fáciles. Incluso acelerando desde parado, el par motor instantáneo del doble motor proporciona un empuje satisfactorio. Y gracias a las levas de frenado regenerativo, puedes ajustar el nivel de conducción a un solo pedal que desees, aunque nunca llega a detenerte por completo.
Debate sobre autonomía, carga y batería
Aquí es donde las cosas se ponen interesantes: Peugeot decidió no dar al Dual Motor la batería de 96,9 kWh que está disponible en la versión Long Range. En su lugar, se obtiene el paquete de 73 kWh. Sobre el papel, eso se traduce en unos 467 kilómetros (290 millas) WLTP, frente a los 668 kilómetros (415 millas) del modelo de largo alcance. En nuestro bucle de conducción mixta -subidas escénicas y algo de autopista- promediamos unos 20 kWh/100 km, lo que significa que, en realidad, recorrerás más de 250 millas.
Cargar de 20% a 80% lleva unos 30 minutos en un cargador de 160 kW CC, mientras que un cargador de pared doméstico de 11 kW lo hace en unas 4,5 horas. Si eres un guerrero de las largas distancias, puede que eches de menos una batería más grande. Pero si tu trayecto diario es inferior a 240 km, el pack más pequeño te ofrece una gran autonomía sin añadir un peso o coste excesivos.
Precio y competencia
El precio del e-5008 Dual Motor aún no se ha anunciado oficialmente, pero se espera un sobreprecio sobre el punto de partida del modelo de tracción delantera en torno a los 45.000 euros (unos 1.400.000 euros). Esto lo sitúa en línea con rivales como el Mercedes EQB 4Matic, que empieza cerca de los 1.400.000 euros, y el Tesla Model Y Dual Motor, pero con un matiz: el Model Y solo tiene cinco plazas.
Los SUV eléctricos de siete plazas siguen siendo un nicho de mercado, como el Kia EV9 o el Tesla Model X, pero su precio es mucho más elevado. El e-5008 Dual Motor podría ser un buen aliado para las familias que buscan flexibilidad para siete plazas, tracción a las cuatro ruedas y prestaciones deportivas sin gastarse un dineral.
