Si has estado siguiendo los altibajos del mercado de vehículos eléctricos, probablemente te habrás dado cuenta de que últimamente es una montaña rusa. A pesar de un ligero repunte de la cuota de mercado de los VE en Francia en abril de 2025, muchos compradores siguen desconfiando del precio excesivo y de la autonomía limitada. Mientras que algunos modelos como el Renault 5 E-Tech siguen deslumbrando, el humilde Fiat 500e se ha quedado estancado en el carril lento, perdiendo relevancia -y ventas- rápidamente.
Lanzado en 2020, el actual Fiat 500e se suponía que iba a ser un audaz paso adelante para el icónico coche urbano de Fiat. En cambio, las matriculaciones de enero a julio de 2024 cayeron 42% en comparación con el año pasado. Apostar por su encanto nostálgico no fue suficiente para superar los altos precios percibidos y la autonomía inferior a 200 millas. Con la producción interrumpida en varias ocasiones y el precio rebajado a unos 29.400 euros (unos $31.000) por sólo 190 kilómetros (118 millas) de autonomía WLTP, algo tenía que ceder.
El último remedio de Fiat: la potencia híbrida
Por sorpresa, Fiat ha decidido recuperar una versión híbrida de su pequeño héroe urbano. Esta vez, la estrategia es más agresiva: en lugar de un sistema de propulsión totalmente eléctrico, el nuevo Fiat 500 Hybrid combinará un pequeño motor de combustión interna con una ligera asistencia eléctrica. El montaje inicial ya está en marcha en la fábrica de Fiat en Mirafiori (Turín), con el ambicioso objetivo de fabricar más de 100.000 unidades al año.
¿Por qué híbridos? Los híbridos suelen tener un precio inferior al de sus hermanos eléctricos y ofrecen menos problemas de autonomía: los conductores pueden llenar el depósito en cuestión de minutos. Con un precio de partida que se espera que sea varios miles de dólares inferior al del modelo EV, se espera reavivar el interés de los compradores y dar al 500 su tan necesario segundo aire, al menos hasta que los precios de los EV y la tecnología de las baterías sean más asequibles.
Bajo el capó: Novedades
Según fuentes de L'Argus, el Fiat 500 Hybrid tomará prestado el motor atmosférico de tres cilindros y 1.0 litros del último Panda Hybrid. Asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, este propulsor ofrece una modesta potencia de 70 CV, suficiente para circular por las calles de la ciudad con una sonrisa. No esperes un cambio automático; las limitaciones de la plataforma del STLA City no dejan espacio para una configuración completa de doble embrague o CVT.
El 500 híbrido se alimenta de una pequeña batería de 12 voltios y 0,13 kWh que funciona con un sistema de alternador-arrancador. No está diseñado para largos viajes en EV, pero proporciona un impulso útil durante la aceleración y permite que el motor se apague en los semáforos. En otras palabras, es un auténtico híbrido suave que mejora el ahorro de combustible y reduce las emisiones al ralentí sin la complejidad ni el coste de un sistema híbrido enchufable completo.
El modelo eléctrico también se renueva
Fiat no abandona el 500 eléctrico puro. Además de la versión híbrida, está previsto que el 500e reciba algunas mejoras antes de finales de 2026. La principal: un cambio a la química de baterías LFP (fosfato de litio-hierro). Producidas en España en colaboración con el gigante de las baterías CATL, estas celdas prometen una mayor longevidad y seguridad a un menor coste por kilovatio-hora.
Los detalles sobre la capacidad y la autonomía de la nueva batería aún no se han desvelado, pero los rumores apuntan a que superará con creces los 190 kilómetros actuales. Fiat también podría modificar la arquitectura de carga y la interfaz de usuario para que la vida en el enchufe sea más fluida. Y se habla de un ligero recorte de precio para que el EV 500 siga siendo competitivo frente a rivales frugales como el Renault 5 E-Tech, que actualmente cuesta unos 25.000 euros (~$26.300) por una autonomía WLTP de hasta 300 km (186 millas).
Actualizaciones prácticas y de estilo
En cuanto al estilo, los modelos híbrido y eléctrico renovado compartirán un nuevo diseño de parrilla delantera más abierta para ayudar a refrigerar el motor en el morro del híbrido. La puerta del depósito de combustible ocupa el lugar del puerto de carga, por lo que notarás una nueva tapa en el lado del conductor. Sutiles retoques en el paragolpes delantero y nuevas opciones de llantas completan el aspecto, dando a la gama 500 un toque moderno pero conservando ese inconfundible encanto retro.
En el interior, espera un software de infoentretenimiento actualizado, nuevas tapicerías y más huecos portaobjetos para hacer más cómoda la conducción urbana diaria. Fiat todavía está ajustando detalles como los colores del revestimiento del techo y la disposición de la pantalla digital, pero el objetivo es claro: mantener el 500 divertido, fresco y práctico para los viajeros urbanos, los estudiantes y cualquier persona que necesite un runabout confiable.
De cara al futuro: Calendario y precios
El Fiat 500 Hybrid llegará a los concesionarios en el cuarto trimestre de 2025, justo a tiempo para las pruebas de conducción navideñas. Se espera que su precio se sitúe en torno a los $20.000 euros, lo que lo convierte en uno de los híbridos más asequibles del mercado, ideal para los conductores con un presupuesto ajustado que desconfían de los costes de los vehículos eléctricos. Los incentivos de los concesionarios y las tentadoras ofertas de leasing de Fiat lo harán aún más atractivo.
Mientras tanto, el renovado 500e, con su nueva batería LFP y un estilo renovado, no llegará hasta finales de 2026. Para entonces, Fiat espera que la autonomía mejorada y el precio reducido del VE le ayuden a recuperar cuota de mercado. En el cambiante mundo del transporte eléctrico, este doble enfoque podría ser la forma perfecta de mantener la prosperidad de la marca 500 en los próximos años.
