Si crees que unas baterías más grandes significan automáticamente una mayor autonomía, piénsalo otra vez. Los ingenieros de Porsche saben que acumular capacidad puede lastrar un coche, ralentizarlo y exigir tiempos de carga ridículamente largos. En lugar de perseguir un número de autonomía que acapare titulares, se centran en el tiempo de viaje en el mundo real, es decir, en las horas reales que pasas al volante y en las estaciones de carga.
Analizando los patrones de conducción diarios, Porsche descubrió que 95% de los viajes son inferiores a 200 millas. Sin embargo, todo el mundo quiere paradas más cortas en esos raros viajes largos. El equipo predice que, para 2030, los compradores de deportivos esperarán recorrer unos 800 km con una sola carga, pero lo más importante es que querrán recargar la batería en un abrir y cerrar de ojos. Esta idea les ha llevado a elegir un punto óptimo de 105 kWh, lo que proporciona al Taycan una autonomía WLTP de aproximadamente 370 millas sin convertirlo en un tanque pesado.
En la cuerda floja: Poder frente a longevidad
Construir una batería capaz de arrancar a toda velocidad, impulsar viajes largos y durar tanto como un coche de combustión tradicional es como hacer malabarismos con antorchas encendidas. ¿La respuesta de Porsche? Una arquitectura de 800 voltios que reduce la corriente de carga a la mitad en comparación con una configuración típica de 400 voltios. Menos corriente significa menos tensión en las celdas, lo que no sólo acelera la carga, sino que también ayuda a que las baterías duren más.
Alta tensión, alta recompensa. Con una potencia máxima de carga de 320 kW, el Taycan pasa de 10% a 80% en unos 18 minutos en condiciones ideales. Eso es suficiente para añadir unos 45 kWh en solo 10 minutos, perfecto para tomar un café y volver a la carretera. Pero Porsche no se detuvo ahí. Han perfeccionado todos los detalles, desde la eficiencia del motor hasta la gestión térmica, para asegurarse de que la batería no envejece prematuramente ni corre el riesgo de desbordamiento térmico.
Ralentizar el proceso de envejecimiento
Todas las baterías de iones de litio se degradan con cada ciclo de carga, gracias a fracturas microscópicas y al crecimiento de una capa de interfaz de electrolito sólido (SEI). El truco de Porsche es la ingeniería a todas las escalas para minimizar este desgaste. Optimizaron los ánodos de grafito para reducir la resistencia interna y rediseñaron las placas de refrigeración para aumentar la extracción de calor en más de 60% por módulo.
Bajo la piel, cada módulo de la batería recibe refrigeración directa de las interconexiones de las celdas, mientras que una placa refrigerante mejorada serpentea alrededor de todo el pack. Además, el software del sistema de gestión de baterías (BMS) equilibra constantemente la velocidad de carga, la temperatura y el estado de las celdas. ¿El resultado? Un pack que aumenta la densidad energética (de 148 Wh/kg a más de 168 Wh/kg) y reduce el peso. Es como darle a tu teléfono una batería más grande que se carga más rápido y dura años sin aumentar de tamaño.
Afrontar el reto chino
Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están impulsando las tasas de carga por encima de 10C, lo que significa que pueden repostar a una velocidad igual a 10 veces la capacidad de la batería. A primera vista, esto hace que el 3C de Porsche (320 kW para 105 kWh) parezca modesto. Pero Porsche apuesta por la química NMC porque ofrece una mayor densidad energética y un mejor rendimiento general que las celdas LFP, en las que se basan muchos diseños de alta capacidad.
En lugar de perseguir un breve pico de carga, Porsche se centra en toda la curva de carga, asegurándose de que obtienes tasas de recarga rápidas en una gama más amplia de estados de carga. También están perfeccionando la aerodinámica, la eficiencia del motor y la resistencia a la rodadura para reducir aún más las paradas de carga. Y ya están investigando los próximos pasos, como las células de estado sólido y la refrigeración directa por contacto líquido, tecnologías que podrían subir aún más el listón.
Conduciendo 300.000 millas: Durabilidad en el mundo real
Todos los ajustes de rendimiento del mundo no importan si el pack se estropea al cabo de unos años. Porsche garantiza más de 500.000 km y 15 años de vida útil de sus baterías para VE, al mismo nivel que sus motores de gasolina. Cada módulo y cada vehículo se someten a brutales pruebas de durabilidad, desde cámaras de calor extremo hasta simulaciones de choque a alta velocidad, para asegurarse de que la batería resiste.
Todas las mañanas, en el centro de I+D de Porsche en Weissach, los ingenieros supervisan flotas de prototipos de Taycans mientras acumulan kilómetros en el mundo real. Constantemente introducen datos en el circuito de diseño, ajustando materiales, algoritmos de software y estrategias de refrigeración. Al final, se obtiene un coche que se carga en cuestión de minutos, se acelera en cuestión de segundos y sigue sin hacer frente a la edad y el kilometraje como un viejo amigo que nunca se rinde.
