Inflar las cifras de ventas: El esquema del kilómetro cero
En los últimos años, los fabricantes de automóviles chinos se han convertido en sinónimo de rápido crecimiento, pero ahora parte de ese éxito está bajo la lupa. El Ministerio de Comercio ha convocado recientemente a varias empresas, entre ellas el gigante de los vehículos eléctricos BYD, para que expliquen por qué matriculan coches nuevos como usados. Este truco permite a los fabricantes cumplir sus objetivos de ventas mensuales. sin mover ni un solo vehículo del aparcamiento.
Así es como funciona: un coche recién salido de la línea de producción se matricula internamente, luego permanece inactivo en un concesionario o flota hasta que finalmente se vende -a menudo con un gran descuento- a un cliente real. Desde el punto de vista de los números, la venta se contabiliza al instante, lo que infla las cifras de la marca sin modificar la base real de consumidores. BYD, junto con empresas similares como Dongfeng y Chery, se enfrenta ahora a acusaciones de inflar sus cifras anuales sobre el papel. Los expertos del sector advierten de que este tipo de comportamiento distorsiona las tendencias del mercadoengaña a los inversores y erosiona la confianza de los verdaderos compradores de VE.
Ecos globales: Las ventas tácticas en Europa
Aunque parezca mentira, no se trata de un fenómeno exclusivo de China. En toda Europa, los fabricantes de automóviles recurren desde hace tiempo a las "ventas tácticas" para sortear los obstáculos normativos y los objetivos de ventas. Puede que los reconozcas como coches de demostración, vehículos de cortesía o alquileres de corta duración que acumulan unos cuantos kilómetros antes de venderse a precio reducido. Aunque técnicamente son "usados", estos modelos con poco kilometraje desdibujan la línea que separa la venta de vehículos nuevos de los de segunda mano. En algunos mercados, más de una cuarta parte de las matriculaciones de VE corresponden a estos vehículos "fantasma", que aumentan discretamente las cifras justo a tiempo para los informes trimestrales.
Además de influir en la percepción pública, la estrategia europea responde a un importante motivo económico. Los fabricantes de automóviles que superan los límites de emisiones de CO₂ se enfrentan a fuertes multas en virtud de la normativa CAFE de la UE. Al transferir los vehículos de demostración al parque de propiedad de los clientes, las empresas pueden reducir las emisiones medias de su flota sobre el papel, evitando así las sanciones. Los críticos sostienen que esta táctica engaña al sistema y socava los objetivos ecológicos que intentan imponer los responsables políticos. Mientras tanto, los verdaderos compradores que buscan una oferta justa se enfrentan a la confusión sobre lo que constituye un VE realmente "nuevo" en la sala de exposición.
La represión de Pekín: Una nueva era de rendición de cuentas
La intervención oficial china sorprende por su rapidez y severidad. Al convocar a altos ejecutivos el pasado mes de mayo, los reguladores dejaron claro que no tolerarán que se inflen artificialmente las cifras de ventas. Según Reuters, entre 3.000 y 4.000 vendedores de plataformas de segunda mano estaban implicados en registros extraoficiales. Eso suma potencialmente decenas de miles de vehículos cuyas ventas nunca fueron realmente "reales". Con la fuerte ofensiva de Pekín, el Gobierno pretende proteger la confianza de los consumidores y mantener la estabilidad del mercado a medida que se acelera la adopción de vehículos eléctricos.
Pero las normas de obligado cumplimiento son sólo una parte de la ecuación. El Ministerio de Comercio también está estudiando nuevos protocolos de auditoría, inspecciones aleatorias de los concesionarios y sanciones más severas para los ejecutivos a los que se sorprenda manipulando cifras. Los primeros indicios apuntan a que algunas marcas han empezado a autodenunciar irregularidades, con la esperanza de esquivar las sanciones más severas. Los inversores, deslumbrados durante mucho tiempo por los gráficos de crecimiento que muestran a los fabricantes de automóviles chinos superando a sus rivales mundiales, están ahora muy atentos. Cualquier merma en las ventas declaradas podría repercutir en las valoraciones de las acciones y modificar los acuerdos de asociación con distribuidores extranjeros.
¿Cuál es el futuro del mercado de vehículos eléctricos?
Las consecuencias de estas revelaciones afectarán a toda la industria automovilística mundial. Para BYD, es mucho lo que está en juego: la empresa y Tesla han estado codo con codo en los recuentos de entregas mensuales, y cada una de ellas ha reclamado el título de mayor vendedor de vehículos eléctricos del mundo. Si el mayor mercado automovilístico de China exige una transparencia rigurosa, podríamos ver una recalibración de quién lidera realmente en volumen y valoración. Las empresas más pequeñas podrían tener dificultades para cumplir las estrictas normas y ceder terreno a las que aplican prácticas más limpias.
Los consumidores también saldrán beneficiados si se favorece la información honesta. Un entorno transparente fomenta la competencia leal, mejores precios y un auténtico servicio posventa. En última instancia, la campaña contra el acolchado artificial de las ventas subraya una tendencia más amplia: los vehículos eléctricos están pasando de ser un producto estrella de la tecnología a una industria generalizada en la que la confianza, la fiabilidad y la responsabilidad importan más que nunca. Abróchense los cinturones, porque el viaje hacia un mercado de coches eléctricos realmente transparente no ha hecho más que empezar.
