Han sido unos meses intensos para Neta Auto, la prometedora empresa china de vehículos eléctricos respaldada por Hozon New Energy Automobile. A principios de año circularon rumores de que Toyota estaba dispuesta a lanzarse a por la empresa. Pero ambas partes han desmentido con rotundidad esos rumores, dejando a Neta Auto sola en el punto de mira, y no en el buen sentido.
Entre bastidores, la tensión ha sido brutal. Esta primavera, los proveedores acudieron a la sede de Neta en Shanghai para exigir el pago de las facturas pendientes. Para evitar el colapso total, Neta Auto negoció con más de 130 proveedores clave un canje de deuda por acciones, convirtiendo más de 2.000 millones de yuanes (unos 1.300 millones de euros) de pasivo en acciones. Aunque este acuerdo les ha dado un respiro, los expertos afirman que dista mucho de ser un rescate garantizado.
Comienza oficialmente el procedimiento de quiebra
El 13 de mayo de 2025, la justicia confirmó que Hozon New Energy Automobile, la empresa matriz de Neta Auto, había sido declarada en quiebra. Shanghai Yuxing Advertising presentó la demanda inicial ante el Tribunal Popular Intermedio de Jiaxing, haciendo dolorosamente pública la saga financiera de Neta. Para muchos, esto marca el punto de inflexión entre un reajuste estratégico y el cierre total.
Según la legislación china sobre quiebras, el proceso sigue un calendario estricto. El tribunal debe notificar a la empresa deudora la solicitud de liquidación en un plazo de cinco días, y la empresa dispone de otros siete días para presentar objeciones. Si el caso sigue adelante, Hozon debe presentar un plan de reorganización detallado en un plazo de seis meses. Ese plan describirá cómo pretende la empresa hacer frente a sus deudas, obtener capital fresco y negociar nuevas condiciones con los acreedores.
Un mercado de vehículos eléctricos en rápida consolidación
Los problemas de Neta Auto no se dan en el vacío. El sector chino de los vehículos eléctricos está experimentando una oleada de consolidación, a medida que las empresas más débiles se retiran y sólo sobreviven las más fuertes. HiPhi se declaró en quiebra a principios de año tras agotar sus reservas de efectivo. Mientras tanto, competidores como Jiyue se ven envueltos en costosas disputas legales con sus proveedores, otra señal de que el frenesí de crecimiento de la última década se enfrenta a un baño de realidad.
Fabricantes dominantes de baterías como CATL y Gotion High-Tech han respaldado hasta ahora la reestructuración de la deuda de Neta, pero incluso su apoyo tiene límites. Si Neta no puede ofrecer nuevos modelos o aumentar las ventas, es probable que los inversores pierdan la paciencia. Y si tenemos en cuenta que gigantes mundiales como Tesla y Volkswagen están aumentando la producción, el margen de maniobra para que una pequeña empresa china dé la vuelta a la situación es cada vez más estrecho.
Mirando hacia el futuro: ¿Podrá sobrevivir Neta?
A pesar de los sombríos titulares, Neta Auto no tira la toalla todavía. El proceso de reorganización en curso podría conceder una prórroga a la empresa, dándole un tiempo valioso para renegociar con sus acreedores y buscar nueva financiación. Un cambio de rumbo exitoso requeriría una cartera de productos excelente y un renovado impulso comercial, algo nada fácil teniendo en cuenta lo despiadado que se ha vuelto el mercado de los vehículos eléctricos.
Aunque Neta supere sus obstáculos inmediatos, recuperar la confianza de socios y consumidores será una ardua batalla. Las redes de recarga, los proveedores de software y los distribuidores necesitan garantías de que la empresa no desaparecerá de la noche a la mañana. Al final, el destino de Neta podría depender de una cosa: si los inversores ven potencial a largo plazo en su tecnología y su marca o deciden cortar por lo sano y seguir adelante. Permanezca atento, porque este thriller de vehículos eléctricos está lejos de terminar. Ver este espacio para más actualizaciones a medida que se desarrolla la historia.
