Si has estado atento a los grandes turismos electrificados, probablemente habrás oído hablar de la renovada gama e-tron GT de Audi. Ahora, la marca acaba de desvelar el modelo básico e-tron GT quattro, que viene con una rebaja en el precio y un sorprendente aumento de la autonomía. Es la forma que tiene Audi de hacer que esta elegante berlina eléctrica sea un poco más accesible, sin renunciar a unas prestaciones que harán sonreír a cualquier entusiasta de los vehículos eléctricos.
Este nuevo modelo básico se sitúa por debajo de las variantes RS y S que debutaron en junio, pero presenta algunas de las cifras más impresionantes que hemos visto hasta ahora. Es como tener un motor de menor cilindrada en un deportivo pero descubrir que llega más lejos con un depósito de gasolina. Sólo que aquí todo es energía de la batería y aceleración silenciosa.
Asequibilidad y rendimiento
Audi ha fijado el precio de partida del e-tron GT quattro en 119.000 euros en Francia, lo que equivale a unos 130.000 dólares, dependiendo de los tipos de cambio y los incentivos locales. Eso supone un ahorro de unos 30.000 euros en comparación con el modelo de altas prestaciones RS e-tron GT. Sin duda, sigue siendo un precio de lujo, pero si buscas una berlina eléctrica que te sirva tanto para ir al circuito los fines de semana como para ir al trabajo entre semana, esta es una de las opciones más asequibles.
A pesar de ser la variante "básica", el quattro cuenta con el mismo paquete de baterías que sus hermanos mayores: 105 kWh brutos (97 kWh útiles). Audi ha reducido un poco la potencia máxima -430 kW (584 CV) en modo de sobrealimentación- para que el consumo de energía sea más conservador. ¿El resultado? Hasta 614 kilómetros de autonomía WLTP, superando a sus hermanos mayores en casi 20 kilómetros. Si lo tuyo son los largos tramos de autopista, este coche puede ser el compañero ideal.
Potencia y autonomía que sorprenden
Sobre el papel, reducir la potencia extra podría parecer una rebaja. En realidad, la curva de potencia más suave del quattro básico le ayuda a sorber electrones de forma más eficiente. Los ingenieros de Audi han ajustado la calibración del motor y la frenada regenerativa para conseguir la máxima autonomía sin comprometer los rapidísimos tiempos de 0 a 100 km/h que esperamos de los vehículos eléctricos modernos. Seguirás llegando a 100 km/h en menos de 3 segundos.
La carga rápida no ha cambiado: el e-tron GT quattro puede consumir hasta 320 kW en estaciones compatibles, suficiente para pasar de una carga de 10% a 80% en unos 18 minutos. En una prueba reciente con un primo del Porsche Taycan, incluso registramos un tiempo de carga cercano a los 16 minutos, por lo que, dependiendo del cargador, podrías pasar menos tiempo aparcado que tomándote un café con leche.
ADN Porsche compartido
Por debajo, toda la familia e-tron GT se basa en la plataforma J1 desarrollada conjuntamente con Porsche. Se podría decir que es la versión de Audi de la fórmula del Taycan, con un poco más de énfasis en el confort y el espíritu de gran turismo. El diseño renovado incorpora una parrilla Singleframe rediseñada, nuevos faros LED y nuevos detalles exteriores que le dan un aspecto sutilmente agresivo sin llegar a ser un coche de circuito.
En el interior, Audi ha suavizado los bordes para crear un ambiente más relajado. Las pantallas digitales de alta resolución son de serie y abundan los materiales de calidad, desde molduras de madera de poro abierto hasta detalles en Alcántara. En cuanto al chasis, la suspensión neumática adaptativa es de serie, mientras que la suspensión deportiva Plus 2.0 opcional ofrece control autónomo de las ruedas para ajustar el confort o mejorar la maniobrabilidad. Aunque esta variante quattro prescinde del eje trasero vectorial de par de los modelos RS, sigue ofreciendo una agilidad equilibrada y aplomo en las curvas.
¿Qué será lo próximo? ¿Una versión más asequible?
De cara al futuro, los expertos de Audi apuntan a una edición e-tron GT "monomotor" aún más accesible. Al sustituir uno de los motores duales por una configuración de tracción trasera, Audi podría reducir aún más el precio y aumentar la autonomía. Esta táctica refleja el enfoque de Porsche con algunos acabados del Taycan y podría ayudar a Audi a competir de forma más agresiva en un mercado que está deseando vehículos eléctricos premium de menos de seis cifras.
Los pedidos del e-tron GT quattro se abrirán el 15 de mayo de 2025 en Francia, y esperamos que los mercados norteamericanos lo hagan poco después. Si has estado soñando con un GT eléctrico que cumpla los requisitos de lujo, prestaciones y autonomía -y no necesitas todas las campanas y silbatos del RS-, este podría ser el punto dulce que has estado esperando.
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