Si te has enterado de lo que se cuece en las redes sociales o has visto el final de un acalorado debate televisivo en TF1, probablemente habrás oído que Renault ha empaquetado discretamente su línea de producción de coches eléctricos Zoe y la ha enviado a Rumanía. Alerta: es completamente falso. De hecho, el Zoe nunca salió de Francia y su producción finalizó hace meses para dejar espacio al nuevo Renault 5 E-Tech.
Conozcamos la verdadera historia que se esconde tras los titulares, aclaremos de dónde puede venir la confusión y celebremos el legado del Zoe como pionero de los vehículos eléctricos de fabricación francesa. Abróchate el cinturón: en este viaje vamos a aclarar las cosas de forma amistosa y sin rodeos.
Desmintiendo el rumor: Zoe nunca fue reubicada
La afirmación empezó a hacerse pública cuando Sophie Binet, secretaria general del sindicato CGT, mencionó en TF1 que Renault había trasladado la producción del Zoe a Rumanía. Aunque es comprensible que los cambios industriales susciten preocupación por el empleo y las economías locales, esta afirmación no se sostiene. El Zoe de Renault siempre se ha fabricado en Francia, y la cadena de montaje nunca ha cruzado ninguna frontera.
¿Por qué ha surgido este rumor? Un factor probable es la confusión entre las distintas marcas y plantas de Renault. La filial Dacia de Renault opera en Rumanía, pero su pequeño Spring EV se ensambla en China, no en su país. Por su parte, el futuro Twingo EV se fabricará en Eslovenia. Es fácil ver cómo estos detalles se enredan en el calor de un debate televisivo, pero no nos equivoquemos: el Zoe permanecerá firmemente en manos francesas hasta que cese su producción en marzo de 2024.
Zoe: una pionera orgullosamente francesa
Cuando Renault lanzó el Zoe en 2012, marcó un hito importante para los vehículos eléctricos en Europa. Renault dedicó la planta de Flins, situada a las afueras de París, exclusivamente al ensamblaje del Zoe. Durante más de una década, esa línea produjo más de 200.000 unidades del Zoe, convirtiéndolo en uno de los vehículos eléctricos más vendidos de la región.
Y no sólo la carrocería procede de Francia. El motor eléctrico de cada Zoe salió de la cadena de producción de la planta de Renault en Cléon, Seine-Maritime, también en Francia. Desde el chasis hasta el paquete de baterías (procedentes de proveedores europeos), el Zoe encarna un ecosistema de fabricación auténticamente francés, un aspecto que Renault destaca con orgullo en sus campañas de marketing y durante los debates en torno al "made in France".
El paso al Renault 5 E-Tech
El 30 de marzo de 2024, el último Zoe abandonó la planta de Flins. Más que una deslocalización, este cierre fue un giro estratégico para dar paso al Renault 5 E-Tech, que resucita el icónico modelo de los años setenta como un vehículo eléctrico moderno. Al igual que su predecesor, el nuevo Renault 5 se fabrica en suelo francés, esta vez en Douai, al norte de la región de Hauts-de-France.
Es totalmente válido preocuparse por las tendencias a la desindustrialización y la externalización en la industria automovilística. Pero en este caso, las pruebas apuntan en la dirección contraria: Renault está reinvirtiendo en instalaciones locales y adaptándolas para la producción de vehículos eléctricos. Puede que el Zoe haya llegado a su fin, pero su legado de producción sigue vivo gracias al compromiso continuado de Renault con la fabricación francesa.
Renault 5 E-Tech: ¿Qué viene ahora?
El aumento de la producción del Renault 5 E-Tech en Douai es una señal del plan general de Renault para mantener la fabricación de vehículos eléctricos en Europa. La fábrica de Douai ya estaba equipada para el ensamblaje de coches pequeños, pero Renault invirtió mucho en capacidades de fabricación de baterías, robótica y herramientas especializadas para gestionar la nueva plataforma eléctrica.
Los primeros avances del Renault 5 E-Tech muestran un vehículo eléctrico compacto que combina el estilo retro con la tecnología moderna. Los expertos del sector esperan que rivalice con el éxito de ventas del Zoe, gracias a un precio competitivo y una autonomía actualizada. Si el 5 E-Tech despega, consolidará aún más el papel de Francia en el cambiante panorama de los vehículos eléctricos y demostrará que los rumores sobre el traslado de las operaciones de Renault al extranjero son, en realidad, pura palabrería.
