En un giro sorprendente, Stellantis -el gigante automovilístico detrás de marcas como Peugeot, Citroën, Jeep y Fiat- ha dado marcha atrás discretamente en su plan de ser totalmente eléctrico en Europa para 2030. Según informes recientes, la empresa ha revisado su estrategia para mantener los sistemas de propulsión híbridos junto con los vehículos eléctricos de batería pura.
Este cambio no surgió de la nada. Unas ventas de vehículos eléctricos más lentas de lo esperado, unos compradores indecisos y unas condiciones de mercado cambiantes obligaron a Stellantis a admitir que una gama totalmente eléctrica para 2030 no era realista en estos momentos. Como dijo una persona con información privilegiada Les EchosEl objetivo de 100% eléctricos para 2030 ya no está sobre la mesa". Queda por ver si este cambio de rumbo es permanente o temporal, pero por ahora, los híbridos vuelven a estar en el candelero.
Plataformas mixtas: Flexibilidad frente a optimización
Stellantis apostó fuerte por arquitecturas de vehículos versátiles -lo que denomina plataformas STLA- para albergar cadenas cinemáticas eléctricas, híbridas, de gasolina e incluso diésel. Sobre el papel, este enfoque modular prometía flexibilidad y costes reducidos. Pero, en realidad, una plataforma que sirve para todo no suele dominar nada.
Por ejemplo, la plataforma EV de Renault para el Scénic ofrece una autonomía, unas prestaciones y una velocidad de carga superiores a las de las plataformas polivalentes de Stellantis. Al intentar dar cabida a todas las cadenas cinemáticas, Stellantis se vio obligada a hacer concesiones que hicieron que sus modelos eléctricos parecieran menos refinados y competitivos.
¿El resultado? Los consumidores que comparan vehículos eléctricos suelen notar la diferencia. Y cuando se pide a los conductores que cambien sus coches de gasolina o híbridos de confianza, las primeras impresiones importan mucho.
Repercusiones estratégicas y financieras
La planta de motores de Stellantis en Metz (Francia) es un claro ejemplo de las consecuencias. Prevista inicialmente para producir 800.000 motores eléctricos este año, ahora sólo producirá unos 450.000. Esto es casi la mitad del volumen previsto, lo que afectará a los puestos de trabajo, los acuerdos de suministro y las inversiones de los proveedores. Esto supone casi la mitad del volumen previsto, lo que afecta a los puestos de trabajo, los acuerdos de suministro y las inversiones de los proveedores. Las fábricas y los centros de I+D deben apresurarse a reasignar recursos y ajustar las líneas de producción.
En la empresa, los nuevos dirigentes han desempeñado un papel importante. Carlos Tavares, el arquitecto del impulso de Stellantis a los vehículos eléctricos, se marchó el año pasado, dejando un vacío estratégico. El consejo, que se enfrenta a una caída de las ventas y a nuevos aranceles sobre las importaciones de automóviles europeos, parece reacio al riesgo. En este contexto, apostar por los híbridos parece más seguro que hacerlo todo por un mercado de vehículos eléctricos aún incipiente.
Los números no mienten: Las ventas de vehículos eléctricos en Europa se han estancado, mientras que la demanda de híbridos enchufables e híbridos tradicionales sigue siendo fuerte. Los responsables financieros de Stellantis no quieren comprometerse en exceso con una tecnología que aún no ha conquistado al gran público.
Los consumidores al volante
¿Qué significa esto para ti, comprador de coches? Si estabas pensando en la próxima generación del Peugeot 208 o del Citroën C3 como una opción totalmente eléctrica, puede que ahora encuentres un híbrido bajo el capó. Es una buena noticia si te preocupa la infraestructura de recarga o la autonomía, pero puede decepcionar a los que quieren alejarse de los motores de combustión.
En los concesionarios se expondrán más híbridos enchufables e híbridos suaves junto a modelos eléctricos de batería. Stellantis apuesta por ofrecer un abanico de opciones -gasolina, diésel, híbrido, híbrido enchufable y VE- para retener a los clientes que aún no están listos para pasarse a la electricidad.
Por supuesto, este enfoque tiene sus inconvenientes. Los componentes híbridos añaden costes y complejidad, y algunos compradores concienciados con el medio ambiente consideran que los híbridos son sólo un paso intermedio. Si lo que quieres es un coche sin emisiones de gases de escape, este giro estratégico puede parecerte como frenar el progreso.
Mirando al futuro: El camino hacia 2035
El objetivo final de Europa sigue siendo muy claro: no vender nuevos motores de combustión interna de aquí a 2035. Eso da a Stellantis diez años más para afinar su transición. Mientras Stellantis apuesta por un cambio gradual con híbridos como puente, rivales como Renault, Volkswagen y las marcas de lujo alemanas se lanzan de cabeza a la electrificación total.
¿Quién ganará? La respuesta dependerá de la presión normativa, el despliegue de la infraestructura de recarga, el coste de las baterías y la opinión de los consumidores. El regreso de Stellantis a los híbridos podría ser un parche inteligente, o un paso en falso que la dejara por detrás de competidores más agresivos.
Una cosa es segura: los próximos años serán un viaje salvaje. Tanto si eres un purista de los vehículos eléctricos como un pragmático de los híbridos, no pierdas de vista cómo Stellantis navega por este desvío en el camino hacia un futuro eléctrico.
