Una nueva era de vehículos eléctricos para Volkswagen en China
Volkswagen ha dado oficialmente la vuelta al guión de sus ambiciones eléctricas con el ID. EVO, un nuevo vehículo eléctrico diseñado exclusivamente para el mercado chino. No se trata de otro ID.4 alargado o de un retoque de la plataforma MEB, sino de una nueva creación nacida de una asociación estratégica con la empresa china Xpeng.
Con China dejando de ser un mero mercado para convertirse en el laboratorio mundial de vehículos eléctricos, Volkswagen ha decidido apostar fuerte. El ID. EVO es un movimiento audaz: un vehículo ágil, diseñado localmente, que aprovecha lo mejor del diseño europeo y la tecnología china de vanguardia. Es una clara declaración de que VW está dispuesta a dar un giro a su propia estrategia y hacer frente a la feroz competencia.
Tecnología china de vanguardia bajo el capó
Bajo la piel, el ID. EVO se basa en gran medida en las últimas plataformas G9 y G6 de Xpeng, con una arquitectura de 800 voltios que ofrece velocidades de carga vertiginosas. De hecho, se puede pasar del 10% al 80% en sólo 12 minutos, la mitad que con el cargador rápido europeo más rápido de VW.
La autonomía prometida alcanza los 700 kilómetros en el ciclo CLTC, que es un poco más generosa que la clasificación WLTP, pero sigue indicando una gran resistencia para los desplazamientos diarios o los viajes de fin de semana por carretera. Los ingenieros de Volkswagen han adoptado claramente una mentalidad de "lo local es lo primero", aprovechando la rápida I+D en VE de China para acelerar la innovación y dejar atrás años de retraso de las marcas locales.
Un nuevo nivel de infoentretenimiento en el automóvil
Las opiniones sobre los primeros sistemas de infoentretenimiento de VW eran dispares en el mejor de los casos, con menús rígidos y una respuesta táctil irregular que se remonta a los primeros modelos ID. Con el ID. EVO, Volkswagen ha pulsado el botón de reinicio y ha desarrollado su propia interfaz adaptada a los jóvenes compradores expertos en tecnología.
El nuevo sistema cuenta con un asistente virtual en 3D capaz de leer emociones, reconocer gestos y ofrecer temas de interfaz de usuario hiperpersonalizables. ¿Quieres sonidos ambientales inspirados en una selva tropical o una animación de neón de un paisaje urbano? Todo depende de ti. Volkswagen está decidida a recuperar su lugar en el escenario del software, donde a menudo ha quedado por detrás de nombres como Nio, Huawei e incluso BYD.
Impulsar la rentabilidad en la planta de Anhui
El prototipo ID. EVO salió de la línea de producción de las instalaciones de VW Anhui en Hefei, una planta de última generación que aún no ha alcanzado el umbral de rentabilidad. Este coche es el as en la manga de VW Anhui, destinado a impulsar los volúmenes de producción y ayudar a recuperar la cuantiosa inversión realizada en la fábrica.
Con la estrategia "En China, para China", Volkswagen apuesta por la localización del diseño, la ingeniería y la fabricación para conseguir mayores ventas y eficiencia de costes. No hay planes de traer el ID. EVO a Europa, lo que subraya la seriedad con la que VW ve a China como un crisol para el desarrollo global de vehículos eléctricos.
Enfrentarse a los gigantes locales del VE
El panorama de los SUV EV premium chinos está en plena ebullición, con rivales de cosecha propia como el Nio ET9, el Aito M9, el Li Auto Mega y el Zeekr 001, que establecen nuevas referencias en cuanto a autonomía, prestaciones y tecnología. Volkswagen se dio cuenta de que seguir las viejas reglas ya no era suficiente.
Al asociarse con Xpeng, adoptar una nueva plataforma y crear un nuevo ecosistema de software, VW está recuperando el tiempo perdido. Si la versión de producción -que llegará en 2026- cumple las promesas de este prototipo, el ID. EVO podría convertirse en el modelo más importante de Volkswagen en China desde el Santana.
