Si has visto el GLB, reconocerás al instante a su hermano eléctrico, el Mercedes EQB. A primera vista, no intenta reinventar la rueda, literalmente. La silueta cuadrada, la línea recta del techo y la postura erguida priman la practicidad sobre una aerodinámica elegante, algo extraño en un modelo EQ, pero que tiene todo el sentido cuando se trata de siete plazas.
La parte delantera cambia la parrilla tradicional por un atrevido panel negro que se extiende entre los afilados faros LED. Añade los raíles del techo, que se mantienen a pesar de la resistencia al viento, y obtendrás un aspecto más SUV que de nave espacial. En la parte trasera, una barra de luces traseras a todo lo ancho resalta el portón vertical y refuerza esa sensación de sobriedad.
Interior espacioso de siete plazas
En el interior, encontrarás un salpicadero tomado directamente de la Clase A y el GLB, con salidas de aire tipo turbina y un cuadro de mandos digital de doble pantalla. No es tan asombroso como el del EQS, pero sigue siendo de primera calidad, gracias a la iluminación ambiental y a los materiales de alta calidad.
En la parte delantera, los asientos de cuero calefactados se ajustan eléctricamente en varias direcciones -altura, reclinación e inclinación del cojín- para que puedas buscar la posición de conducción perfecta. Ten en cuenta que los asientos están bastante altos, incluso en su posición más baja, por lo que sentirás cada bache de la carretera. Detrás de ellos, la segunda fila ofrece asientos deslizantes y plegables en una división 40/20/40 para facilitar los malabarismos de carga.
Levanta la tercera fila y tendrás dos asientos extra que son sólo para niños. Los adultos caben en caso de apuro, pero olvídate de los viajes largos sin un quiropráctico de marcación rápida. En el modo de cinco plazas, el EQB cuenta con unos 495 litros de maletero, que se disparan hasta los 1.710 litros con las filas traseras plegadas.
Infoentretenimiento y tecnología
Hablemos de pantallas. La pantalla táctil central de 10,25 pulgadas puede parecer modesta comparada con la de algunos rivales gigantes, pero es fácil de usar y está despejada. Apple CarPlay y Android Auto vienen de serie, y puedes llamar al asistente de voz "Hey Mercedes" para navegación, música y climatización. También se incluyen los tres primeros años de servicios Mercedes Me.
Calidad de audio
Si eres un audiófilo, opta por el sistema de sonido Burmester. No destronará a la configuración del EQS, pero ofrece unos agudos nítidos y unos medios equilibrados que hacen que las listas de reproducción de los viajes por carretera canten. Por suerte, Mercedes no ha prescindido de los botones físicos: hay mandos específicos para el climatizador, el volumen y los modos de conducción, por lo que no tendrás que pulsar los menús mientras conduces.
Experiencia de conducción
Bajo el capó, el EQB 350 4MATIC cuenta con dos motores eléctricos para la tracción a las cuatro ruedas, unos 215 CV (292 CV en modo de beneficio) y un par motor de 530 Nm. De 0 a 100 km/h en unos 6,2 segundos puede que no llame la atención en la pista de dragsters, pero es más que suficiente para moverse por la ciudad o incorporarse a la autopista con confianza.
Este no es un SUV de altas prestaciones, está hecho para el confort. La suspensión absorbe los baches de forma competente, y la posición elevada del asiento ofrece un buen punto de vista sobre el tráfico. Gracias a las levas situadas detrás del volante, puedes ajustar los niveles de frenado regenerativo, aunque la sensación de "un solo pedal" no es posible. Tendrás que pisar el pedal del freno para detenerte por completo.
Autonomía y carga
Mercedes equipa el EQB con una batería de 70,5 kWh, con una autonomía WLTP de 260-290 millas, dependiendo del acabado. En conducción mixta real, incluyendo trayectos por autopista a 130 km/h, puedes recorrer unos 220 km por carga si no pisas la alfombra.
A la hora de recargar el coche, la JCA ofrece una carga rápida de 100 kW CC. Eso te lleva de 10% a 80% en unos 35 minutos, lo cual es respetable, pero no líder en su clase. Los competidores de segmentos inferiores alcanzan los 150 kW o más, lo que permite hacer paradas rápidas para tomar un café.
Precios y competencia
El precio de venta del EQB 350 4MATIC AMG Line ronda los 72.000 euros antes de incentivos, lo que lo deja fuera del alcance de la bonificación fiscal federal para vehículos eléctricos. Para obtener una bonificación de 7.500 euros, necesitarás el EQB 250+ Edition, que empieza cerca de los 50.000 euros. Si te pasas al acabado Business, tendrás que añadir unos 1.400.000 euros más por los detalles de lujo añadidos.
Como vehículo eléctrico de siete plazas, el EQB se enfrenta ahora directamente a modelos como el Peugeot E-5008, el Kia EV9 y, potencialmente, el renacido Tesla Model Y de siete plazas, que saldrá a la venta este mismo año. Ninguno de ellos cumple todos los requisitos como el EQB (insignia premium, tercera fila real y tecnología equilibrada), pero ofrecen precios, autonomía y velocidades de carga diferentes. Si quieres una estrella de lujo en el capó y versatilidad para toda la familia, el EQB puede ser tu mejor opción.
